Kur pārbaudīt, vai bremzes trīc?

Kad automašīna tiek bremzēta ar noteiktu ātrumu, kreisais un labais ritenis uz vienas ass piedzīvo vienu vai vairākus nesinhronizētus notikumus aplī, kā rezultātā bremzes tiek atslābinātas un pievilktas nevienmērīga bremzēšanas griezes momenta dēļ. Kad bremzēšanas griezes momenta nelīdzsvarotība sasniedz noteiktu līmeni, tas izraisa kreiso un labo riteņu ripošanu mainīgā un nevienādā ātrumā, kā rezultātā kreisais un labais ritenis šūpojas uz priekšu un atpakaļ. Kad šis šūpoles sasniedz noteiktu frekvenci, veidojas vibrācija. Tāpēc šāda veida kļūmes bieži rodas, ja transportlīdzekļa ātrums un bremzēšanas moments ir noteiktā diapazonā.

Tā kā kontakta apkārtmērs starp berzes plāksni un bremžu trumuli ir lielāks par 2/3 no bremžu trumuļa apkārtmēra laukuma, trumuļa bremzes nedēļas laikā neradīs mainīgus ciklus pat tad, ja bremzēšanas griezes moments ir nevienmērīgs, tādējādi samazinot šādu traucējumu iespējamību. Riņķveida saskares laukums starp disku bremžu berzes plāksni un bremžu disku parasti ir mazāks par 1/4 no bremžu diska apkārtmēra laukuma. Tāpēc vienas nedēļas laikā var radīt četras reizes vibrācijas cikla viļņus. Šāda veida kļūme rodas transportlīdzekļiem ar disku bremzēm pie stūres.

Galvenie nevienmērīga bremzēšanas griezes momenta cēloņi ir: nevienmērīgs vai šūpojošs bremžu diska biezums, nevienmērīgs berzes plākšņu berzes koeficients utt. Kad bremžu diska biezākā daļa iziet cauri berzes plāksnei, bremzēšanas moments ir lielāks; bremžu diska plānākai daļai izejot cauri berzes plāksnei, bremzēšanas moments ir mazāks, kas veido vibrācijas vilni. Tāpat vibrācijas viļņus var radīt arī šūpojoši bremžu diski un nevienmērīgs berzes plākšņu berzes koeficients.

Bojājumu noteikšana un traucējummeklēšana

Galvenie pārbaudes punkti:

1.Riepu deformācija

Uzstādiet priekšējo asi un pārbaudiet riteņus, pārbaudiet riteņu statisko līdzsvaru un vai riepas rumba nav pārāk deformēta. Ja tas ir deformēts, tas jānomaina. Braucot ar ātrumu no 80 līdz 90 kilometriem stundā, ir vērojama stūres trīcēšana. Ja ātrums pārsniedz 90 kilometrus stundā, tas atgriežas normālā stāvoklī. Šo situāciju lielākoties izraisa riepas deformācija vai transportlīdzekļa transmisijas sistēma.

2.Riepu dinamiskā novirze

Neprecīzas riepu dinamiskā līdzsvara vērtības var izraisīt stūres rata kratīšanu noteiktā ātruma diapazonā, kas liek atkārtoti līdzsvarot riteņus.

Pārbaudiet, vai priekšējo riteņu izlīdzināšanas leņķi un uzgalis atbilst prasībām, un noregulējiet, ja tie nav izlīdzināti.

3. Transportlīdzekļa transmisijas sistēmas darbības traucējumi

Ja transportlīdzekļa transmisijas sistēma nedarbojas, ir jāpārbauda, ​​vai priekšējo riteņu pozicionēšanas leņķi atbilst prasībām. Ja tie nav saskaņoti, ir jāveic korekcijas. Pusass/vilkšanas stieņa lodveida savienojums ir nodilis un vaļīgs, vai arī nokrīt gumijas uzmava savienojuma vietā. Nomainiet bojātās sastāvdaļas. Braucot pa līdzenu ceļa virsmu, transportlīdzeklis ir normāls, bet, sastopot bedrainus ceļus, stūre trīcēs. Tas ir tāpēc, ka, braucot ar vilces stieņa lodveida šarnīra nodilumu un vaļīgumu vai gumijas uzmavas atvienošanos savienojuma vietā, kā arī riepas nelīdzenumu nolietojuma dēļ, tā jānosūta uz profesionālu remonta punktu, lai pārbaudītu un nomainītu bojātās detaļas. Transmisijas vārpsta ir savīta vai deformēta, vai arī transmisijas vārpstas šķērssavienojums ir vaļīgs vai sarūsējis eļļas trūkuma dēļ.

Tā kā visas iepriekš minētās sastāvdaļas atrodas zem transportlīdzekļa virsbūves, apkopes laikā tās, visticamāk, netiks ņemtas vērā. Tāpēc katras apkopes sesijas laikā ir ieteicams darbiniekiem ieziest sviestu vietās, kuras var eļļot.

4.Nelīdzens bremžu disks

Šāda veida darbības traucējumi galvenokārt izpaužas kā stūres trīcēšana, kad bremze tiek iedarbināta lielā ātrumā, un bremžu disks ir jānomaina vai jānopulē. Kad transportlīdzeklis brauc ar lielu ātrumu, nospiežot bremzi, pēkšņi nodreb stūre. Pārmērīgs vai biežs bremzēšanas spēks var izraisīt bremžu disku un kluču pārkaršanu, izraisot deformāciju aukstā stāvoklī un izraisot stūres trīci. Parasti simptomus var novērst pēc bremžu disku un kluču nomaiņas.

5. Pastiprināšanas josta ir pārāk vaļīga vai pārāk saspringta

Galvenokārt paredzēts mehāniskiem hidrauliski darbināmiem transportlīdzekļiem, šāda veida defekti var izraisīt spēcīgu stūres rata kratīšanu stūrēšanas laikā. Noregulējiet siksnas spriegojumu vai nomainiet to. Papildus problēmai ar bremžu disku var būt arī riteņa rumba (pazīstama arī kā atloka vai pacēlāja galva, kas ir riteņa vidusdaļa, kas savienojas ar transportlīdzekļa virsbūvi) ir bojāta. Pēc tam, kad tas sabojājas, attiecīgie riteņi var nebraukt pa vienu plakni (ass), tāpēc tie var arī trīcēt bremzējot. Simptoms ir tāds, ka, stingri nospiežot, bremze nedreb, un pirms tam trīc.

Ja ir saplīsusi riteņa rumba, bremžu disku/kluču nomaiņa ir bezjēdzīga.