Elektrisko transportlīdzekļu revolūcija liek bremžu uzliku nozari pielāgoties un ieviest jauninājumus
Galvenais izaicinājums izriet no elektrisko transportlīdzekļu (EV) pamattehnoloģijas: reģeneratīvās bremzēšanas. Šī sistēma atjauno kinētisko enerģiju, lai uzlādētu akumulatoru, ievērojami samazinot paļaušanos uz tradicionālajām berzes bremzēm. Līdz ar to EV bremžu kluči ir daudz mazāk nolietojušies, un tas var kalpot visu transportlīdzekļa kalpošanas laiku. Nozarei, kuras uzņēmējdarbības modelis vēsturiski ir bijis saistīts ar regulāriem nomaiņas cikliem, tas būtiski apdraud pārdošanas apjomu.
Tomēr tā vietā, lai skanētu nāves zvans, šis izaicinājums darbojas kā spēcīgs inovāciju katalizators. Vadošie uzņēmumi, piemēram, Brembo, Tenneco un ZF Friedrichshafen, iegulda lielus ieguldījumus pētniecībā un attīstībā, lai radītu nākamās paaudzes bremžu klučus, kas pielāgoti EV laikmetam.
"Saruna ir pilnībā mainījusies," saka Dr. Elena Rossi, vadošā autobūves pētniecības institūta materiālu zinātniece. "Tas vairs nav tikai par izturību zem karstuma un spiediena. Tagad mēs esam īpaši-koncentrējušies uz tādām problēmām kā izturība pret koroziju, īpaši zema putekļu veidošanās-un gandrīz-klusas darbības-problēmas, ko saasina zema izmantošana."
Tā kā EV bremzes tiek izmantotas tik reti, tās ir ļoti jutīgas pret laikapstākļu un ceļa sāls izraisītu koroziju, kas var apdraudēt veiktspēju. Turklāt biežas skrāpēšanas trūkums lietošanas laikā ļauj uz riteņiem uzkrāties bremžu putekļiem, kas būtiski traucē patērētājiem, kuri novērtē savu moderno EV senatnīgo izskatu. Klusais elektromobiļa salons arī padara jebkuru bremžu čīkstēšanu vai troksni uzreiz acīmredzamu un nepieņemamu.
Atbildot uz to, uzņēmumi ievieš jaunus kompozītmateriālus un pārklājumus. Varš, kas ir tradicionāls bremžu berzes materiāls tā siltumvadītspējas dēļ, tiek pakāpeniski izbeigts vides noteikumu dēļ (piemēram, Vašingtonas štata vara{3}}bremzēšanas likums). Tas ir paātrinājis alternatīvu materiālu, piemēram, keramikas savienojumu, progresīvu aramīda šķiedru un patentētu ne-vara metālisku sakausējumu meklēšanu, kas atbilst stingriem vides un veiktspējas kritērijiem.
Vēl viena kritiska tendence ir bremžu integrēšana ar transportlīdzekļa programmatūru. Viedie bremžu kluči ar iegultiem sensoriem tagad var sazināties ar transportlīdzekļa datoru, nodrošinot reāllaika datus- par nodiluma līmeni un pat kompensējot nelielu koroziju, īslaicīgi automātiski iedarbinot bremzes, lai notīrītu rūsas plēves. Šī savienojamība ļauj veikt paredzamu apkopi, saskaņojot to ar mūsdienu oriģinālo iekārtu ražotāju pakalpojumu modeļiem.
Turklāt ilgtspējības programma virza nozari uz aprites ekonomiku. Uzņēmumi tagad izstrādā bremžu klučus, kas izgatavoti no otrreizēji pārstrādātiem materiāliem, un konstruē tos tā, lai to dzīves cikla beigās būtu vieglāk izjaukt un pārstrādāt, tādējādi samazinot kopējo ietekmi uz vidi.
Visbeidzot, lai gan EV revolūcija izjauc gadsimtu{0}}veco uzņēmējdarbības modeli, tā vienlaikus veido tehnoloģiski progresīvāku, ilgtspējīgāku un izsmalcinātāku bremžu kluču nozari. Uzņēmumi, kas uzplauks, ir tie, kas to uzskata nevis par draudu, bet gan par iespēju no jauna izgudrot būtisku komponentu nākamajai mobilitātes nodaļai.
