Ārpus apturēšanas spēka: bremžu kluču rūpniecība virzās uz EV laikmetu un cenšas iegūt vara-bezmaksas preparātus

FRANKFURTA, Vācija — globālais bremžu kluču tirgus, kas ilgu laiku definēts ar kompromisu starp veiktspēju, troksni un putekļiem, piedzīvo radikālas pārmaiņas. Elektrisko transportlīdzekļu revolūcijas un arvien pieaugošo vides noteikumu vadīti, ražotāji sacenšas, lai izstrādātu jaunas paaudzes bremžu klučus, kas ir tīrāki, viedāki un pielāgoti mūsdienu mobilitātes prasībām.

Nozīmīgākais traucēklis ir elektrisko un hibrīdautomobiļu (xEV) straujā ieviešana. "Bremzēšanas dinamika ir būtiski mainījusies," saka Dr. Jeļena Rihtere, vadošā automobiļu piegādātāja vecākā materiālu inženiere. "Tā kā reģeneratīvā bremzēšana nodrošina līdz pat 90% no palēninājuma ikdienas braukšanas laikā, berzes bremzes tiek izmantotas retāk. Tas izklausās labi, lai nodrošinātu ilgmūžību, taču tas rada jaunus izaicinājumus, piemēram, koroziju, ko izraisa neizmantošana, un nepieciešamību pēc tūlītējas, uzticamas veiktspējas pēc ilgstošas ​​​​dīkstāves. Mūsu pētniecība un izstrāde tagad ir vērsta uz formulām, kas iztur koroziju pat pēc minimālas lietošanas un saglabā nemainīgu koeficientu."

Paralēli EV izaicinājumam ir nozares steidzamā reakcija uz vides tiesību aktiem. Jau vairākus gadu desmitus varš ir bijis bremžu kluču galvenā sastāvdaļa, kas novērtēts ar izcilo siltumvadītspēju un berzes stabilitāti. Tomēr pētījumi liecina, ka no ceļiem izskalotie vara putekļi ir toksiski ūdens organismiem. Atbildot uz to, Vašingtonas štata un Kalifornijas tiesību akti paredz pakāpeniski samazināt vara saturu bremžu klučos līdz mazāk nekā 5% līdz 2021. gadam un līdz 0% līdz 2025. gadam.

Tas ir aizsācis milzīgus pētniecības centienus, lai atrastu dzīvotspējīgas,{0}}bez vara alternatīvas. Keramikas savienojumi, kas ilgstoši izmantoti augstākās klases lietojumos, tiek pilnveidoti. Turklāt uzņēmumi pēta progresīvus ne-azbesta organiskos (NAO) materiālus, kas pastiprināti ar izsmalcinātām sintētiskām šķiedrām un sakausējumiem, lai atkārtotu vara darbību, neietekmējot tā vidi. "Vara aizstāšana ir kā mēģinājums atrast cukura aizstājēju sarežģītā receptē{5}}tas ietekmē visu, sākot no nodiluma līdz siltuma pārvaldībai," atzīmē Dr. Rihters. "Tas ir vienīgais lielākais materiālu zinātnes izaicinājums, ar kuru mūsu nozare ir saskārusies 30 gadu laikā."

Tendences arī virza nozari uz lielāku integrāciju ar transportlīdzekļu elektroniku. Nākamā robeža ietver "viedos" bremžu klučus ar iebūvētiem mikro-sensoriem, kas nodrošina reāllaika-nodiluma datus tieši transportlīdzekļa borta datorā. Tas nodrošina paredzamus brīdinājumus par apkopi un netraucētu integrāciju ar automašīnas uzlabotajām vadītāja -palīdzības sistēmām (ADAS), nodrošinot optimālu veiktspēju automātiskai avārijas bremzēšanai.

Automobiļu pasaulei virzoties uz ilgtspējīgāku un automatizētāku nākotni, pieticīgais bremžu klucis izrādās nekas cits kā prece. Tas ir izsmalcināts, augsto{1}}tehnoloģiju komponents, kas atrodas nozares attīstības centrā, līdzsvarojot mūžīgo vajadzību pēc drošības un jauna laikmeta neatliekamajām prasībām.