ADAS un autonomā bremzēšana: kā uzlabotas vadītāja palīgsistēmas maina prasības bremžu klučiem

Uzlabotās vadītāja palīdzības sistēmas (ADAS), tostarp automātiskā avārijas bremzēšana (AEB), adaptīvā kruīza kontrole (ACC), joslas uzturēšanas palīgsistēma un satiksmes sastrēgumu palīgsistēma, pārveido transportlīdzekļu bremzēšanas veidu. To, ko kādreiz vadīja tikai vadītājs{1}}, tagad arvien vairāk apstrādā datori, kas bremzē automātiski, bieži un ļoti atšķirīgi no cilvēka braukšanas. Šī maiņa maina bremžu kluču nodiluma modeļus, veiktspējas prasības un prasmes, kas nepieciešamas mūsdienu transportlīdzekļu bremžu sistēmu ekspluatācijai. Izplatītājiem un darbnīcām izpratne par to, kā ADAS ietekmē bremžu klučus, ir būtiska, lai saglabātu savu aktualitāti strauji mainīgajā tirgū. Šajā rakstā aplūkota ADAS revolūcija un tās ietekme uz bremžu kluču prasībām.

ADAS revolūcija

ADAS funkcijas arvien straujāk kļūst par standarta aprīkojumu jauniem transportlīdzekļiem:

Automātiskā avārijas bremzēšana (AEB):

Atklāj nenovēršamas sadursmes un automātiski iedarbina bremzes

Bieži vien ļoti pēkšņi pieliek pilnu bremzēšanas spēku

Darbojas pilsētas ātrumos (maza{0}}ātruma AEB) un šosejas ātrumos

Daudzās sistēmās tagad ir iekļauta gājēju un velosipēdistu noteikšana

Kļūst obligāta daudzos reģionos jauniem transportlīdzekļiem

Adaptīvā kruīza kontrole (ACC):

Automātiski pielāgo ātrumu, lai saglabātu distanci no priekšā braucošā transportlīdzekļa

Bremzes iedarbina bieži un maigi, lai saglabātu atstarpi

Darbojas satiksmes apstāšanās{0}}un-satiksmē (satiksmes sastrēgumu palīgs)

Izraisa daudz vairāk bremžu iedarbināšanas nekā cilvēka vadīšana

Dažas sistēmas pilnībā aptur transportlīdzekli un atsāk darbu

Citas ADAS funkcijas, kas izmanto bremzes:

Joslas saglabāšanas palīgsistēma — var iedarbināt atsevišķas bremzes, lai vadītu transportlīdzekli

Aklās zonas iejaukšanās – iedarbina bremzes, lai novērstu joslu maiņu

Elektroniskā stabilitātes kontrole – izmanto atsevišķus riteņus, lai novērstu slīdēšanu

Kalna nolaišanās kontrole – modulē bremzes stāvā nogāzē

Piekabes šūpošanās kontrole – iedarbina bremzes, lai koriģētu piekabes šūpošanos

Kā ADAS maina bremžu lietojumu

ADAS sistēmas izmanto bremzes veidos, kas būtiski atšķiras no cilvēku vadītājiem:

Biežāka bremžu iedarbināšana:

Cilvēku vadītāji var bremzēt 50-100 reizes stundā, braucot pilsētā

ADAS{0}}aprīkoti transportlīdzekļi ar ACC un AEB var bremzēt 200+ reizes stundā

Katrs pielietojums, lai cik maigs tas būtu, veicina spilventiņu nodilumu

Vairāk lietojumu=ātrāk nolietojas, pat ja katrs lietojums ir viegls

Dažādi bremzēšanas modeļi:

Cilvēki mēdz bremzēt ar mērenu, ilgstošu spiedienu

ADAS sistēmas bieži iedarbina bremzes ar īsiem, biežiem impulsiem

ACC izmanto maigu, atkārtotu aplikāciju, lai saglabātu attālumu

AEB izmanto pēkšņas, pilnas{0}}spēka programmas

Šie modeļi rada dažādas nodiluma īpašības

Zemāka vidējā temperatūra:

Bieža maiga bremzēšana nerada daudz siltuma

Smagas braukšanas laikā ADAS{0}}paliktņi var nekad nesasniegt optimālo darba temperatūru

Zemāka temperatūra var izraisīt dažādus nodiluma un korozijas modeļus

Līdzīgi kā EV efektam – mazāk spēcīgas bremzēšanas, vairāk vieglu pielietojumu

Vairāk pilnīgas{0}}apstāšanās:

AEB sistēmas laiku pa laikam pielieto maksimālo bremzēšanas spēku

Šie pēkšņas, lielas{0}}spēka notikumi ir smagāki nekā parasta cilvēka bremzēšana

Var izraisīt ātru nodilumu, stiklojumu vai pat spilventiņu bojājumus

Spilventiņiem ir uzticami jātiek galā ar neregulāriem ekstrēmiem lietojumiem

Atsevišķu riteņu bremzēšana:

Stabilitātes kontroles un joslas uzturēšanas sistēmas iedarbina bremzes atsevišķiem riteņiem

Izraisa nevienmērīgu nodilumu uz riteņiem un pat pāri paliktņa virsmai

Var radīt neparastus nodiluma modeļus, kas nav redzami transportlīdzekļos, kas nav{0}}ADAS

Var veicināt vibrācijas un trokšņa problēmas

Ietekme uz bremžu kluču nodilumu

Biežākas lietošanas un dažādu modeļu kombinācija maina nodilumu:

Ātrāks kopējais nodilums noteiktos apstākļos:

Spēcīgas apstāšanās{0}}un-satiksmes apstākļos ar ACC, spilventiņu nodilums var ievērojami palielināties

Vairāk lietojumu=vairāk materiālu pārvietošanas un nodiluma

Daži autoparku operatori ziņo par 20-40% ātrāku spilventiņu nodilumu ar ADAS aprīkotiem transportlīdzekļiem

Tomēr, braucot pa šoseju, ACC var samazināt nodilumu, izlīdzinot bremzēšanu

Dažādi nodiluma modeļi:

Vienmērīgāks nodilums visā spilventiņa virsmā no biežas gaismas izmantošanas

Taču neregulāra AEB apturēšana ar pilnu{0}}spēku var izraisīt lokālu nodilumu vai stiklojumu

Atsevišķu riteņu bremzēšana no stabilitātes sistēmām izraisa sānu{0}}uz-nodiluma atšķirības

Var būt nepieciešama biežāka spilventiņu pārbaude un rotācija

Auksts nodilums un korozija:

Spilventiņi, kas nesasniedz darba temperatūru, ir vairāk pakļauti korozijai

Virsmas rūsa uzkrājas uz spilventiņiem un rotoriem

"Rīta nelabums" – trokšņaina, stingra sākotnējā bremzēšana, līdz rūsa nodilst

Līdzīgas korozijas problēmas kā elektriskajiem transportlīdzekļiem

Stiklojuma risks:

Bieža viegla bremzēšana var aizstiklot kluču virsmu

Stiklotajiem paliktņiem ir samazināta berze un garāks bremzēšanas ceļš

AEB pilnas -spēka apturēšanas uz glazētiem paliktņiem var nedarboties optimāli

Pareiza spilventiņu formula var izturēt stiklojumu

Jaunas ADAS{0}}Era bremžu kluču veiktspējas prasības

ADAS rada īpašas prasības, kurām tradicionālās formulas var pilnībā neatbilst:

Pastāvīga berze zemā temperatūrā:

Tā kā spilventiņi bieži darbojas zem optimālās temperatūras, aukstās berzes konsistence ir kritiska

AEB sistēmām jānodrošina uzticama apturēšana pat tad, ja spilventiņi ir auksti

Preparāti ar labu zemas temperatūras{0}}berzi kļūst arvien svarīgāki

Tas dod labumu gan ADAS, gan EV lietojumprogrammām

Nodilumizturība biežiem lietojumiem:

Spilventiņiem ir jāiztur simtiem vieglu lietojumu dienā

Preparātiem jābūt izturīgiem pret stiklojumu un virsmas noārdīšanos

Izturīgi berzes materiāli saglabā veiktspēju ilgāk

Ilgāks spilventiņu kalpošanas laiks samazina ADAS transportlīdzekļu apkopes biežumu

Uzticama augsta{0}}spēka veiktspēja:

AEB gadījuma pilna{0}}spēka apturēšana prasa nemainīgi augstu{1}}berzes veiktspēju

Spilventiņi nedrīkst plaisāt, atslāņoties vai sabojāties pēkšņa maksimālā spēka ietekmē

Bīdes izturība un konstrukcijas integritāte ir kritiska

Kvalitatīva ražošana un testēšana ir būtiska

Zems troksnis un vibrācija:

ADAS transportlīdzekļi bieži ir klusāki (daudzi ir EV vai hibrīdi)

Bremžu troksnis ir pamanāmāks bez dzinēja maskēšanas

Bieža viegla bremzēšana var radīt troksni, ja kluči nav pareizi formulēti

NVH veiktspēja kļūst arvien svarīgāka

Izturība pret koroziju:

Spilventiņiem, kas darbojas zemākā temperatūrā, nepieciešama labāka aizsardzība pret koroziju

Palīdz pārklātas pamatnes plāksnes un{0}}korozijas inhibēti preparāti

Svarīgi gan ADAS, gan EV tirgiem

Samazina atgriešanos no aizķertajiem spilventiņiem un troksni

Ko tas nozīmē darbnīcām

ADAS maina bremžu apkalpošanas veidu:

Biežāka pārbaude:

ADAS transportlīdzekļiem var būt nepieciešamas biežākas bremžu pārbaudes

Neparastiem nodiluma modeļiem nepieciešams ekspertu novērtējums

Darbnīcām vajadzētu biežāk pārbaudīt ADAS{0}}aprīkoto automašīnu paliktņus

Digitālās pārbaudes rīki palīdz dokumentu paliktņa stāvoklim

ADAS kalibrēšana pēc bremžu darbības:

Dažām ADAS sistēmām pēc bremžu darba ir nepieciešama atkārtota kalibrēšana

It īpaši, ja tiek pieskarties riteņu savirzes, balstiekārtas vai stūres elementiem

Vējstikla nomaiņai nepieciešama kameras atkārtota kalibrēšana

Darbnīcām nepieciešama ADAS kalibrēšanas iekārta vai partneris ar speciālistiem

Dažādas diagnostikas metodes:

Sūdzības par bremzēšanu ADAS transportlīdzekļiem var būt saistītas ar sistēmu{0}}nevis bremžu kluči-

Nepieciešams pārbaudīt ADAS sensora kalibrāciju, programmatūras atjauninājumus un sistēmas darbību

AEB viltus aktivizēšana vai pārmērīga bremzēšana var būt programmatūras problēmas

Darbnīcām ir nepieciešamas ADAS diagnostikas iespējas

Klientu izglītība:

Klienti var neapzināties, ka ADAS ietekmē bremžu nodilumu

Paskaidrojiet, ka biežāka bremžu iedarbināšana ir normāla parādība ar ADAS

Iestatiet atbilstošas ​​cerības attiecībā uz spilventiņu kalpošanas laiku un pārbaudes biežumu

Iesakiet kvalitatīvus paliktņus, kas paredzēti ADAS{0}}ēras braukšanai

Ko tas nozīmē izplatītājiem

Izplatītājiem ir jāpielāgojas ADAS maiņai:

Preču izvēle:

Pamatbremžu kluči ar labu zemas{0}}temperatūras berzi un nodilumizturību

Piedāvājiet augstākās kvalitātes keramikas un pus{0}}metāliskas formulas, kas piemērotas ADAS braukšanai

Nodrošiniet, lai produktiem būtu labas NVH īpašības klusām kajītēm

Pret koroziju{0}}aizsargātie spilventiņi kļūst arvien svarīgāki

Tehniskais atbalsts:

Apmāciet pārdošanas personālu par ADAS pamatiem un to, kā tas ietekmē bremzes

Sniedziet tehnisko informāciju par spilventiņu piemērotību ADAS transportlīdzekļiem

Piedāvājiet norādījumus par neparastiem nodiluma modeļiem

Palīdziet darbnīcām diagnosticēt ar ADAS{0}}saistītās bremžu problēmas

Mārketinga iespēja:

Novietojiet augstākās kvalitātes spilventiņus kā "ADAS{0}}gatavus" vai "izstrādātus moderniem transportlīdzekļiem".

Uzsveriet pastāvīgu aukstuma berzi, nodilumizturību un zemu trokšņa līmeni

Izglītojiet klientus par to, kāpēc ADAS transportlīdzekļiem ir nepieciešami kvalitatīvi paliktņi

Drošības ziņojumi sasaucas ar ADAS transportlīdzekļu īpašniekiem

Pilnīgi risinājumi:

Piedāvājiet bremžu servisa komplektus, kas ietver klučus, rotorus, aparatūru un sensoru

Sniedziet ADAS kalibrēšanas informāciju un resursus

Sadarbojieties ar darbnīcām, lai piedāvātu pilnīgu ADAS{0}}laika bremžu servisu

Esiet viens{0}}risinājums mūsdienīgam bremžu pakalpojumam

Skatoties uz priekšu

ADAS nav īslaicīga tendence – tā ir braukšanas nākotne. Tā kā arvien vairāk transportlīdzekļu ir aprīkoti ar AEB, ACC un citām automatizētām bremzēšanas funkcijām, bremžu kluču izmantošanas, valkāšanas un apkopes veids turpinās attīstīties. ADAS un elektrifikācijas konverģence rada vēl lielākas pārmaiņas – abas tehnoloģijas dod priekšroku vieglākai bremzēšanai, zemākai darba temperatūrai un augstākas veiktspējas prasībām.

Bremžu kluču ražotājiem un izplatītājiem galvenais ir sekot līdzi šīm izmaiņām: izstrādāt formulējumus, kas spēj tikt galā ar biežu apgaismojumu un reizēm ar pilnu{0}}piespiedu apturēšanu, nodrošināt aizsardzību pret koroziju un zemu trokšņa līmeni, kā arī atbalstīt darbnīcas ar tehniskajām zināšanām par ADAS-ēras bremžu servisu. Izplatītāji, kuri saprot šīs izmaiņas un pielāgojas tām, iegūs pieaugošo ADAS{3}}aprīkoto transportlīdzekļu tirgu, savukārt tie, kas ignorēs izmaiņas, kļūs arvien nenozīmīgāki.

Bremzēšanas nākotne ir automatizēta, un bremžu kluču nākotne ir formulējumi, kas paredzēti šai realitātei.

Vai meklējat ADAS{0}}gatavus bremžu kluču risinājumus?

Mēs izstrādājam bremžu kluču formulējumus, kas ir optimizēti ADAS{0}}aprīkotu transportlīdzekļu prasībām — nemainīga zemas-temperatūras berze, lieliska nodilumizturība biežas gaismas izmantošanai, uzticama augsta-spēka veiktspēja automātiskai avārijas bremzēšanai un zems NVH klusām modernām kabīnēm. Mūsu augstākās kvalitātes keramikas un pus{4}}metāla līnijas jau atbilst daudzām no šīm prasībām, un mēs nepārtraukti pilnveidojam savus formulējumus, attīstoties ADAS tehnoloģijai. Mēs arī saviem izplatītāju partneriem nodrošinām tehniskos resursus un apmācību par ADAS{6}}laika bremžu servisu.